Sur les premières boites à fusibles, la pinoche (correspondant au fil vert noir ) qui alimente la pompe à essence sur connecteur multiple blanc de la boite à fusible est de trop faible section: elle chauffe, s’oxyde, ce qui augmente la résistance et donc l’échauffement. Cela crame le connecteur (ou plus).. et fait chuter la tension aux bornes de la pompe.
VW a modifié la platine (en 1982) pour augmenter la section de la connexion: nouvelle version de la platine avec fusibles enfichés, toujours disponible chez Mécatechnic par exemple.
La solution trouvée par VW pour les anciennes platines a été de déporter l’alimentation de la pompe: au lieu de venir du relais de pompe en passant par le circuit imprimé de la platine, un kit de câblage permet de déporter le relais ( et de dissocier le fil d’alimentation de la pompe). Celui-ci a 5 fiches: 4 vont être branchées directement sur la platine (là où s’enfiche le relais à l’origine) et la 5ème va être raccordée directement sur la dérivation T où se connecte le fil noir vert à l’origine ( lui ne sert plus à rien, pas alimenté, il ne chauffe plus).
Voilà le kit en question
Et le mode d’emploi issu de la RTA
Si vous souhaitez faire cette modification (fort conseillée vu les risques encourus), il faudra vous procurer ce kit de câblage, difficile à trouver et onéreux.
On peut cependant le fabriquer soi-même car ce n’est que des connecteurs, des cosses à sertir et du fil électrique. Problème : si le support de relais ( le connecteur femelle) est livrable (135937501A), le connecteur mâle qui s’enfiche en lieu et place du relais sur la platine ne l’est plus. On peut cependant s’en passer en utilisant des cosses à sertir enfichées directement dans la platine ( ce sera moins joli mais aussi efficace)
Sur le support de relais, les connecteurs 2, 3, 4, et 6 sont raccordés vers leurs emplacements respectifs sur la platine , et le connecteur 8 est raccordé sur la fiche T là où se connecte le fil vert noir.